Tunnel routier du Fréjus
Lieu
France-Italie, Savoie
Client
Société française du tunnel routier du Fréjus (SFTRF)
Équipe
setec tpi, setec its. Entreprises du groupement côté français : SGE‑TPI, Fougerolle, SFEDTP, Dumesny et Chapelle, PP‑Setrac, Intrafor‑Cofor.
Missions
maîtrise d’œuvre complète
Montant des travaux HT
23 000 000 €
Repères
Longueur totale : 12 875 m Puits vertical français : 700 m de haut, 7,4 m de diamètre. Puits inclinés italiens : 690 m, inclinés à 45°, 5,1 m de diamètre. Système de ventilation : 6 usines, dont 4 souterraines.
Date
Début des travaux : octobre 1974. Fin du percement : juillet 1979. Ouverture à la circulation : 12 juillet 1980
Maîtriser la complexité géologique et technique en milieu alpin
Le tunnel routier du Fréjus, long de près de 12,9 km, relie depuis 1980 la France et l’Italie sous le massif du Mont‑Cenis, constituant l’un des grands axes alpins.
Il est considéré comme un chef‑d’œuvre d’ingénierie en raison du percement à travers des schistes lustrés très déformables et de la réalisation d’ouvrages exceptionnels, comme un puits vertical de 700 m côté français.
La maîtrise de ces contraintes géologiques a nécessité des méthodes innovantes de soutènement et une conception particulièrement robuste.
setec tpi a assuré la maîtrise d’œuvre complète, depuis la conception jusqu’au contrôle d’exécution, incluant les études techniques, le suivi du génie civil et la préparation de la mise en service.
Aujourd’hui encore, setec intervient dans la modernisation, notamment pour le renouvellement du système de ventilation et l’adaptation aux normes de sécurité actuelles.
Afin de traiter l’obsolescence des équipements, d’adapter la ventilation à ses futures conditions d’utilisation (trafic unidirectionnel) et d’augmenter les performances d’exploitation, la SFTRF et la SITAF ont confié à setec la mission de maîtrise d’œuvre de remplacement du système de ventilation du tunnel du Fréjus.
Elle comprend :
- le remplacement, après désamiantage, des 24 ventilateurs ;
- l’installation de nouveaux variateurs de vitesse ;
- l’augmentation de la puissance des machines (+60 %) ;
- le remplacement de la chaîne d’alimentation et de contrôle-commande ;
- l’installation de 55 accélérateurs ;
- le remplacement des capteurs de pollution.
Principaux enjeux :
- Gérer des conditions géologiques complexes
- Coordonner les maîtres d’ouvrage français et italiens, pour harmoniser les opérations sur un ouvrage binational
- Assurer la sécurité des usagers grâce à des dispositifs modernisés, notamment issues de secours rapprochées et un système de ventilation conforme aux normes européennes.
©SFTRF
